刘伯温三期内必开一期_: 重要历史时刻的见证,未来是否会重演?

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  近日,中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次出发,他们将在秋季对南极大洋进行科学考察。

  记者从中国第41次南极考察队所乘坐的“雪龙2”号极地科考破冰船获悉,3月中旬,考察队在新西兰利特尔顿港完成物资补给和人员轮替工作后,正式启动了南极罗斯海联合航次。

  “雪龙2”号正重新返回南极罗斯海海域,新登船的中外科学家将共同进行大洋科学考察,这也是我国首次在南极的秋季进行大洋科考。

  中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家 何剑锋:这个季节去科考在国际上非常少,真正聚焦在整个生态系统的角度,特别是像南极磷虾和其他一些鸟类、哺乳类的航次,咱们其实是第一次,也得到了国际上科学家的广泛的响应。这是我们在整个南大洋科考以来,参与国家最多的一个航次。

  据了解,本次新登船的科考队员共44人,包括来自中国、美国、英国、挪威、澳大利亚、新西兰、韩国、马来西亚、泰国等9个国家的考察人员,他们将在南极罗斯海开展为期约一个月的海洋暗生态系统科学考察。

  中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 泰国朱拉隆功大学研究员:这是我第一次搭乘破冰科考船来到南极。我来自热带区域,非常激动也非常高兴来学习和了解这里的一切。我的工作是采集罗斯海的微塑料样品,我非常期待能开展国际合作,我会把获取的知识传递给年轻一代,让他们见识和思考这个世界正在发生什么,未来会变成怎样。

  中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次队员 上海交通大学/美国弗吉尼亚海洋研究所教授 沃克·史密斯:我的工作是研究浮游植物,罗斯海3-4月份的浮游植物在过去几乎从未被研究过,所以我们并不知道在这个季节它们是否还活跃。这个航次对于我和其他科学家来说,是非常难得的一次机会。

  何剑锋告诉记者,目前国际上对于南大洋夏季调查资料相对丰富,但对其他季节的调查资料极为匮乏,即便是罗斯海这样的传统历史调查海域也是如此。

  中国第41次南极考察队南极罗斯海联合航次聚焦秋季南大洋,也就是“黑暗季节”生态系统过程和碳埋藏等科学问题,重点研究在没有阳光、缺乏食物、大部分海面被海冰覆盖的情况下,磷虾等南极生物如何在极端环境下生存等问题,填补相关领域国际空白,引领南极边缘海暗生态系统研究,提升我国极地科考的国际影响力。

  不仅如此,联合航次依托“雪龙2”号科考平台开展作业,将进一步验证“雪龙2”号的秋季科考作业性能,为我国后续科考破冰船建造与国际应用积累经验。

  南极秋季科考将面临冰、风、寒三重挑战

  位于南半球尽头的南极正在进入秋季,温度将逐步走低。考察队在南极开展秋季大洋调查作业,将面临哪些挑战?

  中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家 何剑锋:第一个挑战就是穿越西风带。大家都知道到了这个季节以后,整个气旋非常频繁,所以它的窗口非常有限。穿过去的时候,大家就要做好思想准备,船可能会摇得比较厉害。

  而西风带只是这趟“探索之旅”的第一步,当穿过西风带进入南大洋之后,新的挑战将接踵而来。

  中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家 何剑锋:除了冰间湖之外,其他地方海冰应该是完全覆盖的。所以在冰区作业,类似于设备的布放、拖网等,其实都面临着一些困难。我们有做相应预案。

  而寒冷,将给科考队员和科考设备带来极端考验。

  中国第41次南极考察队副领队兼首席科学家 何剑锋:“雪龙2”号的话,有两个部分的作业,一部分在舯部,舯部还好,因为我们有月池,还有一定的保暖功能。但是像磷虾拖网只能在艉部,完全敞开在外面,这个季节室外的温度差不多零下二三十摄氏度,所以艉部结冰问题,以及怎样确保科考队员的安全,是我们重点考虑的。(央视新闻客户端) 【编辑:周驰】

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